从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格上行的有2个，涨幅均为5元/吨，其余规格品价格持平。

分析认为，目前沿海煤炭供需格局未发生实质性的改变，买卖双方进入胶着状态，市场实际成交有限，致使本周期环渤海动力煤价格持稳运行。但周期末端，个别利好因素释放，交易商对后市预期转强，逐渐打破传统意义上的电煤消费淡季观念。

一、买卖双方僵持升级，港口库存高位波动。目前港口高价压货贸易商仍较多，出货亏损远高于持货成本，多等待市场转向信号，挺价心态较强，而受运营成本压力，买方对报盘价接受度偏低，普遍放缓采购周期，压低还盘，等待淡季市场来临。在买卖双方僵持升级下，环渤海港口进出作业相对均衡，库存高位窄幅波动，供需偏宽面向煤价施压。

二、产地释放看涨信号，煤炭供给倾向收缩。高产量与高事故并存，继煤炭保供阶段性结束后，政策重心向安全生产方面倾斜，周度末期，主产区接连发布安全生产监督办法。在煤矿安全生产监管从严、煤管票剩余不多和发运倒挂矛盾依旧等因素作用下，集港货源供给倾向收缩，沿海煤炭价格仍有较强底部支撑。

三、远期市场走强，提振现货市场。近期大量资本涌入期货市场，支撑动力煤期价接连上涨，周内最高价触及695.8元/吨，远高于现货市场煤价。此外，由于澳洲连降暴雨限制装船、印尼煤需求旺盛，以及国际航运市场迎来全面复苏，在离岸价与运价双双上涨背景下，进口煤到岸价格接连攀升。期货市场走强与进口煤补充作用减弱，促使远期市场看涨氛围浓厚，也在一定程度上提振了现货市场。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2021年3月17日至2021年3月23日)，海运煤炭运价指数震荡运行。截至3月23日，运价指数收于1197.28点，与3月16日相比，上行184.75点，环比上行18.25%。

具体到部分主要船型和航线，2021年3月23日与2021年3月16日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报62.1元/吨，环比上行7.1元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报48.6元/吨，环比上行11.6元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报50.5元/吨，环比上行11.5元/吨。